从手工打造到现代化生产，汽车生产方式的变革给世界汽车工业带来了飞跃。在19世纪末20世纪初的欧洲，汽车都是单件小批量生产的，局限于贵族个人订购。欧洲将手工加工视为汽车生产制造的必要工艺，而美国在战争期间就开始实施手工加工向流水线生产的转变，福特是推行新的生产方式的主要代表。1914年，德国汽车的年产量为二万辆，而福特在这一年生产了接近31万辆T型车。
    流水线作业、精益生产等崭新的生产方式不仅使福特、通用、丰田等企业成为汽车生产巨头，同时还引发了世界范围的管理思想、管理技术的变革，有力推进了汽车工业的发展进程。
    生产制造展区设有“摩登时代”、“汽车生产线”、“谁主沉浮”三个主题，以生动的情景模拟、逼真的剧场体验展示汽车从手工制造到现代化大生产的变革历程。

    最初的汽车工厂都是手工作坊，伴随着砧台上叮当的锻造声和火炉中跳跃的火苗，工人们在简陋的环境中手工打造汽车。1896年春天，未来的汽车巨人福特时年30岁，也是在自家后院制成了第一辆实验汽车。1913年，福特公司在汽车城底特律建立了世界上第一条汽车装配流水线，并获得巨大成功。美国和欧洲的汽车厂商迅速复制流水线和批量生产的方式，手工制作被时代所放弃。但是，汽车手工制造的传统工艺仍然保留至今，成为豪华车的生产方式。

    欧洲是汽车的发祥地，而美国的流水线生产方式让汽车空前大规模地普及，实现了世界汽车工业的第一次变革。但是，欧洲各国凭借技术优势和层出不穷的科技发明和革新，使汽车产量大幅度提升；至二十世纪六七十年代，欧洲再次成为世界汽车工业的中心，成就了世界汽车工业的第二次变革。二十世纪七十年代爆发的石油危机使欧美汽车业遭受重创，日本凭借其低油耗的小型车异军突起，1980年汽车产量首次超过美国，稳坐世界汽车王国的第一把交椅，被视为世界汽车工业的第三次变革。
    世界汽车工业在120年间风云变幻。2009年，中国汽车年产量突破一千

万辆，成为全球第一大汽车市场。未来世界汽车工业的格局将发生怎样的兼并重组？世界汽车市场中原逐鹿，谁是下一轮变革的执牛耳者？请在这里驻足。

    福特曾经自豪地描述他的流水线是“让零件向人走来，而不是人向零件走去”，工人只需守在传送皮带旁的固定位置上，持续重复一个最简单的动作就完成任务。由此，所有多余环节和无效劳动都被压缩了，生产效率以10位数提高。而且，流水线上的操作多半不需要特殊技术和体力，即使是残障人士也能获得就业机会。1915年，福特公司的汽车产量占美国汽车总产量的70%。
    一条生产线，究竟是怎样将零部件变成整车的呢？坐上“车架”，去流水线上体验一下零部件的感觉吧！